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   上海大众斯柯达派系新旗舰车型——昊锐已正式上市，昊锐与目前在销的迈腾同属一个平台，当然只是底盘结构方面的，三围尺寸还是有不小的变更，4838*1761*1461mm，轴距2761mm，比迈腾长52mm，这也表明了昊锐与迈腾不同的定位取向——偏向公务用途的中高级轿车。类似明锐的掀背式行李箱盖是这个级别车型中不常见的。 

　 作为旗舰车型，动力配置上自然不能马虎，1.8TSI和2.0TSI发动机是最起码的动力配置，与之搭配的则是大众6速TipTronic手自一体变速箱，由于要与迈腾错开档次，没有配备DSG变速箱。此外对于入门级车型配置5速手动变速箱。新车预计在今年10月份前后正式上市。 

    随着2.0TSI引擎+DSG 6速双离合动力的配置装配，迈腾的功力修炼已经日臻炉火纯青。在经历了一段摇摆不定岁月后，其销量的稳定攀升，也恰恰证明了迈腾其实更适合作为一款个人的运动坐驾。同样的，在后排空间在同级车型中并无优势的情况下，迈腾所倚仗的就是大众的品牌号召力，以及强劲的动力配备和科技配置了。当然，这些都是迈腾所具备的优势，作为一款商务车型，昊锐的定位是与迈腾形成错位竞争。不过，同为大众旗下产品，消费者自然会拿同级的产品作为选购时的对比。 

    相比迈腾，昊锐虽然在平台方面与迈腾毫无区别，但定位商务的昊锐却比迈腾的轴距多出了5.2厘米，这是中国消费者很看中的地方。不过，迈腾却装配了昊锐并未标配的DSG和ESP；至少目前DSG并未出现在昊锐的任何一款车的配置清单中，因此，从这方面看，昊锐的竞争力又略显不足。不过，PLA泊车系统、太阳能天窗以及TWINDOOR的设计，却又带来了迈腾所不具备的专属性。这些不同其实恰恰证明了迈腾与昊锐之间的错位竞争：定位商务的昊锐对于DSG+ESP的配置并不迫切；PLA泊车系统、太阳能天窗对于定位运动的迈腾也显示不出多少高档。因此，迈腾与昊锐间的差距，也仅仅就是大众与斯柯达品牌在国内市场上号召力的差距。这种1+1>2的品牌战略也是大众在中国布阵的重要战略，充分占领细分市场。




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