一汽大众开始在中国推进TSI发动机+DSG变速箱的技术战略，迈腾作为首款装配DSG双离合器变速箱的车型，预计于2009年3月就将上市。近期有购车计划的留学回国人员请关注，我公司已开始接受预订。



DSG变速箱介绍：
DSG变速箱作为变速器技术的一个新的发展方向，学名叫作 “直接换挡变速箱”，也称为“双离合器变速箱”。它是一台自动换挡变速箱，但它完全不同于传统的自动变速器或CVT无极变速器，构造上更接近手动挡变速箱，实际上它相当于将两台手动变速箱并联在一起，并通过电子控制装置实现自动换挡。

DSG双离合器变速箱的优点：
换挡直接，发动机动力输出不间断，几乎察觉不到换挡时的顿挫感，加速比手动挡还要快；没有传统自动变速箱的液力耦合装置，动力传动直接，油耗比手动挡还要低。


一汽大众迈腾DSG双离合变速器在操作上与之前的自动挡迈腾并无区别(右为DSG变速箱)

它主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数挡位的两组齿轮和电子液压控制系统等部件组成，无论是构造还是技术要求都不简单，但如果我们把DSG变速器看作是两套传统变速机构的集成，一切复杂的原理也就变得好理解了。在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，所以DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，具体来讲，双离合器装置中的离合器1负责控制奇数挡位齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数挡位齿轮。在挂入1挡时，离合器1接合并与1挡齿轮啮合，输出动力；而2挡的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换挡命令；当换挡时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1挡齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2挡齿轮，进入2挡，同时，离合器1控制的3挡齿轮完成啮合动作，等待换挡命令。以此类推。

在降挡时，DSG变速器同样是有2个挡位结合，例如4挡工作时，3挡会作为预选挡位结合，而升挡或降挡的判断是由电子控制系统进行的。此外，车辆急加速时所需要的跳跃式降挡DSG变速器同样可以轻松实现。在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。例如从6挡降到3挡，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6挡降到2挡时，变速器会先降到5挡，再从5挡直接降到2挡。

DSG变速器的优点从原理上很容易理解。由于DSG变速器工作时总是会有两个挡位同时啮合，换挡过程仅仅是两个离合器瞬间的工作交替，因此换挡过程要比传统手动变速器更快；而与传统自动变速器相比，DSG变速器结构中没有液力变矩器，因此动力传递的效率更高，工作也更加可靠。这些优点当然也能通过试验数据直观的表现出来，我们先以第五代高尔(参数配置 图库)夫GTI为例，看看DSG变速器到底本领如何。配备DSG变速器的GTI百公里平均油耗为7.9 L，0～100 km/h加速时间6.9 s，最高车速235 km/h，而配备6挡手动变速器的GTI相对应的三个数据分别是8.0 L、7.0 s和233 km/h。在DSG变速器的帮助下， GTI不仅提升了操作方便性，性能也有了小幅进步。此外，与相同排量传统手动挡车型相比，DSG变速器还具有更好的环保性，与之配备的发动机废气排放量可降低5%。

　　之前迈腾的6挡手/自动一体变速器也是备受称赞，所以DSG变速器在实际驾驶中并不会让你感受到明显的质变，但两者之间细小的差别还是能够体会到的。尽管DSG变速器在操作上与传统的手/自动一体变速器并无差别，但起步时显得更加麻利，提速时脚下油门与车速的响应也更加直接。其次，由于DSG变速器换挡所用的时间仅为百分之几秒，所以动力衔接得更为顺畅，换挡时转速表指针回落的幅度也要比手动挡换挡小许多。

　　迈腾所配备DSG变速器适用范围极为宽泛，最大输入扭矩为350 N•m，最大输入功率为200 kW，因此1.8TSI与2.0TSI发动机都能与之匹配，而在拥有了TSI发动机和DSG变速器这套“黄金组合”后，迈腾也进一步巩固了同级轿车中技术领头羊的地位。一汽-大众并不打算让先进的DSG变速器成为旗舰产品的专属，计划在2009年下半年生产的第六代高尔夫(参数配置 图库)也将会应用这项技术，更令人兴奋的是这仅仅是国产大众车型变速器技术革新的一个开始，大众最新配备干式双离合器的7档DSG变速器今后也会在国产大众车型中出现。此外，与DSG变速器一同亮相的还有迈腾新增的纯黑内饰版本与灰内饰版本，个性化的多重选择无疑也为迈腾的竞争力增添了砝码。

三言两语： 
    其实无论是装备水平，整体实力，甚至价格体系，迈腾都已是具备了王者的实力， DSG变速器的出现，更是让“集万千宠爱于一身”的迈腾又多了一项技术亮点。不过技术上甩开对手只能算是手段，达到比肩日系对手的销量，才是迈腾的最终目标。

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